Reproducimos nota publicada en la web de la asociación española de la marina civil sobre esta tragedia por ser de interés.

" Según los portavoces oficales, el KM "Senopati Nusantara" era un barco indonesio??, de 2178 Tns. de Peso Muerto, construido en Japón en 1990 (es decir, un barco de 16 años de antigüedad)

Sin embargo, los datos parecen ser otros. 

Nº OMI : 8504404

NOMBRE ANTERIOR: KEVIN JULES

INDICATIVO  DE LLMADA: DUUZ7

(La ocultacion de datos suele ser otra de las características del sector marítímo)

Según el ministro de Transportes, a bordo del ferry viajaban 542 pasajeros, 57 tripulantes y 29 vehículos pesados, con sus respectivos conductores (29 como mínimo)

Las condiciones meteorológicas en la zona no aconsejaban el cierre del puerto, y tampoco hay noticias de que se hubiesen anunciado temporales.

El número de cuerpos recuperados hasta ahora sería de 200.

Segun otras fuentes, el capitán informó por radio a las autoridades navales que el barco esta seriamente dañado y se estaba hundiendo.

Los equipos de rexcate?? tardaron más de 9 horas en llegar a la zona del si siniestro.

No deja de ser muy elocuente que a estas alturas se siga ocultando  quién/es era/n propietarios del barco y quiénes lo explotaban. La ceremonia de la confusion, de la desinformación y de la exaltación de lo colateral y el comentario gratuito, frente a lo importante y significativo se ha puesto en marcha.   

La armada, el armador y las autoridades civiles indonesias debería  conocer perfectamente a qué hora se produjeron las llamadas de socorro, la posición en la que se encontraba el barco, quién es el armador del mismo. etc. Sin embargo, se ocultan esos datos esenciales ante un siniestro de esta magnitud. Y no parece haber demasiado interés que esos datos se conozcan.

El pasado jueves, en las mismas aguas se hundió otro ferry y hay unas 30 personas desaparecidas. Pero nadie sabe nada. Lo que sí se sabe es que los barcos salen frecuentemente con más pasajeros y vehículos de los autorizados y que el estado de dichas naves dista mucho de lo que exigen las normas de seguridad marítima.

El subterfugio de imputar al mal tiempo la responsabilidad de los accidentes, no deja de ser una estrategia para proteger a los verdaderos culpables de este tipo de accidentes. Los barcos tienen que estar construidos y mantenidos para soportar sin mayor riesgo las condiciones normales de navegacion (incluidos los ferecuentes malos tiempos). Cuando hay decenas de barcos navegando en un misma zona y el mal tiempo siempre afecta a los mismos, las causas de los accidentes hay que buscarlas más en tierra que en la mar. 

El resultado de la política marítima indonesia se refelaja claramente en los resultados obtenidos.

Que significativo es que, dos días después de producirse el accidente, los helicpoteros de rescate? se estén dedicando a lanzar viveres a los naufragos que se encuentran a bordo de balsas a la deriva en espera de ser rescatados. Esa imagen da una idea de la eficacia de los medios de salvamento dependientes de la Armada Indonesia.

¿Qué ha sido del armador del Al Salam Boccaccio 98, aquel ferry que se hundió en Egipto dejando 1000 víctimas tras de sí?

¿Quiénes tienen la responsabilidad de que la situación en algunos paises sea esta y no otra muy distinta?

¿A quién/es beneficia el miltarismo náutico y la ineficacia que le caracteriza?  

Menos declaraciones para los titulares y más eficacia en la lucha contra la corrupcion, la prevaricación, la banderas de conveniencia,

la tecnoburocracia y el militrismo náutico. ESo es lo que hace falta.  

Un desastre permanente.

En Indonesia son miles las vidas que se han perdido en los últimos 10 años a consecuencia de los accidentes en la mar.

Miles de vidas que se han perdido no por los temporales, como pretenden las fuentes oficiales,  ni por lo tsunamis- que han causado una autentica tragedia humana- sino por las escandalosas falta de seguridad de los ferrys dedicados al transporte de miles de pasajeros entre las miles de islas que forman el archipiélago indonesio. (17,508 islas, de las que unas 6,000 están deshabitadas).

Cómo explicar que un país con 54.000 Km de costas, tan sólo tenga 23 helicópteros.(2006)

Quizás, una vez más, haya que hurgar en la conjunción del militarismo náutico y  el capitalismo salvaje,  para entender lo que está ocurriendo. La corrupción generalizada, como fruto típico del binomio milico–capitalista, también juega un importante papel en todo este desastre que contribuye no sólo a provocar tragedias humanas, sino a destrozar los recursos naturales de una de las zonas más ricas y hermosas de este planeta."