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La Asociación Española de la Marina Civil lanza duras críticas a la Naviera Armas y a la Seguridad del Buque "Assalama". 3 Mayo 2008.

Dicha asociación la preside el ex-director General de la Marina Mercante José Antonio Madiedo Acosta. Dice que el buque estuvo retenido por la Capitanía en 2007 por deficiencias que lo hacían un peligro para la navegación.

Por otro lado, uniéndose a las críticas, el ex-secretario de la Asociación Internacional de Oficiales Radioelectrónicos de Marina Mercante Antón Salgado, en declaraciones recogidas por el Diario de Avisos, considera que el accidente del Ferry ha dejado en evidencia el Sistema Mundial de Socorro ( GMDSS), pues "nada" se sabe de la alerta emitida ni si llegó a producirse. Asegura que el buque figura en la base de datos del Sistema Mundial de Socorro pero sin apenas datos técnicos adicionales, imprescindibles para minimizar los tiempos de respuesta en caso de auxiñio.

La Asociación Canaria de Oficiales de la Marina Mercante no puede más que reiterar la necesidad de que se abra una investigación oficial que determine las causas del encallamiento del buque, lo protocolos de seguridad que se establecieron y las condiciones de seguridad del buque, y sobre todo las condiciones de seguridad del puerto de Tarfaya, si a "eso" se le puede llamar puerto.

El Ferry de Naviera Armas " Assalama" que cubre línea marítima regular entre Puerto Rosario ( Fuerteventura ) y Tarfaya encalla frente a la costa marroquí . Más información>>>>>

La línea marítima con Tarfaya fué inaugurada al final del año pasado. más información>>>

Ferry Assalama "

ANTONIO HERRERO | SANTA CRUZ DE TENERIFE La Asociación Española de Marina Civil puso en conocimiento de La Opinión de Tenerife la peligrosidad del buque Assalama-Panamá de la naviera Armas, que llegó a estar inmovilizado en el puerto de La Luz y Las Palmas en 2007 durante 93 días debido a 24 deficiencias de todo tipo que Capitanía Marítima localizó en el buque y que lo hacían un peligro para la navegación.
El navío se encuentra en la actualidad escorado a unos cinco kilómetros del puerto marroquí de Tarfaya, tras chocar a la salida del muelle de aquella localidad. En las bodegas aún quedan entre veinte y treinta vehículos.
Según la Asociación Española de Marina Civil, "el barco fue construido en 1967 en Finlandia y tiene una eslora de 101,61 metros y un ancho de 18,67 metros y está abanderado en Panamá. País que sirve como bandera de conveniencia a muchas naciones y que ostenta el triste récord de poseer el mayor índice de siniestros del mundo".
Según esta asociación, el barco navegó entre 1967 y 1975 con el nombre de Botnia. En 1975 cambió su nombre por el de Ciudad de La Laguna, que ostentó hasta 1999, propiedad de la compañía Trasmediterránea, hasta que lo adquirió la naviera Armas, que le dio el nombre de Volcán de Tenagua.
Este barco fue inmovilizado durante tres meses en Las Palmas de Gran Canaria en 2007, al ser detectadas hasta un total de 24 deficiencias.
Entre las más importantes se contaban: problemas con las balsas salvavidas, Convenio de la Seguridad de la Vida en el Mar, caja negra o VDR, suciedad en la sala de máquinas, deficiencias en cuanto a los títulos de los oficiales y marineros encargados, deficiencias en las medidas contraincendios, líneas de carga y así hasta llegar a 24. Las más graves eran las que hacían referencia a la seguridad en la navegación y en el casco.
Puestos en contacto con el responsable de Prensa de Naviera Armas, Manuel Vidal, aseveró a este diario que: "La compañía actuó de manera correcta. Hay que tener en cuenta el enorme desembolso que realizó Armas para poder emplear este buque y luego el coste de la línea entre Fuerteventura y Tarfaya. Un billete entre Marruecos y la isla majorera sale por 43 euros. Ahora sin barco, los usuarios tendrán que pagar casi 300 euros que es lo que cuesta el pasaje en avión hasta Agadir, línea que por otra parte tenemos previsto inaugurar en el mes de junio".
Manuel Armas agregó que: "Es cierto que este el buque de más antigüedad de la compañía ya que el resto de la flota no supera los cinco años. Ahora nos vemos con dificultades para encontrar un navío que pueda atracar en un puerto como el de Tarfaya".
Por último, la Asociación Española de Marina Civil quiso dejar bien claro que: "Aplaudimos el establecimiento de una línea entre Fuerteventura y Marruecos, pero que se haga en condiciones. Lo sucedido no es culpa ni del Gobierno canario ni del español. En todo caso es de la Unión Europea, que no debe permitir el relajo actual en materia de Seguridad Marítima Internacional".