La entrada en el puerto de Tenerife del buque "Blue Ice" desata la polémica entre el Gobierno de Canarias y el Gobierno Central a través de la D.G.M.M: 01 Abril 2008:

El Gobierno de Canarias pide explicaciones por las que se ha autorizado a este petrolero en "la lista negra" de la UE su entrada a Tenerife, teniendo en cuenta además la declaración de Canarias por la OMI como Zona Especialmente Sensible.

La Dirección General de la Marina Mercante (DGMM) a través de la Capitanía Marítima de Tenerife justifica dicha autorización por la urgente necesidad del buque de repostar combustible atendiendo a su " llamada de auxilio".

La Asociación Canaria de Oficiales de la Marina Mercante apoya la postura del Capitán Marítimo de Tenerife, teniendo en cuenta la situación del buque, según declaraciones del Capitán Marítimo de Tenerife, Antonio Padrón, sin combustible y en condiciones que pudieran afectar a su seguridad. Con independencia que este buque no pueda entrar en los puertos canarios para operar comercialmente por no haber pasado las inspecciones de seguridad exigidas, es una decisión acertada la puntual autorización de entrada en Tenerife. Dicho esto, también tenemos que comentar que dicho buque lleva operando comercialmente en nuestros puertos canarios, recalando para aprovisionarse. La DGMM debe de asegurarse que este buque cumple a rajatabla el memorandum de París, certificando su seguridad y la de su tripulación, si su armador quiere seguir operarndo en Canarias.

Reproducimos lo publicado en la opinion.es y en eldia.es 30, 31 Marzo y 01 de Abril 2008:

Eldia.es 01 Abril 2008

El atraque del "Blue Ice" en Santa Cruz obedeció a una situación de emergencia

A pesar de que este petrolero figura en la "lista negra" del Memorándum de París, por las detenciones producto de las deficiencias detectadas en distintos controles, la Capitanía Marítima sostiene que prevaleció la llamada de auxilio.

S.LOJENDIO, Tenerife

El atraque el pasado sábado en el Dique del Este del "Blue Ice", un buque que se dedica a suministrar combustible a los pesqueros que faenan en la costa africana, ha disparado las alarmas sobre la vulnerabilidad que acecha a las aguas canarias respecto al tránsito de buques considerados peligrosos.

El hecho de la presencia en la bahía de Santa Cruz de este petrolero, que aparece inscrito en la llamada "lista negra" elaborada a partir de los principios que define el Memorándum de París para la navegación por aguas de la Unión Europea (UE), contradice a priori la normativa que prohíbe el acceso a los puertos adscritos al citado documento de todos aquellos bu-ques sancionados en los controles de inspección.

A propósito, el capitán marítimo de la provincia tinerfeña, Antonio Manuel Padrón, precisaba ayer a EL DÍA que si se permitió la en-trada del "Blue Ice" en el puerto tinerfeño, aún conociendo que figuraba en el listado prohibido de la UE, fue por razones vinculadas al derecho internacional. "Aunque un buque aparezca inscrito en este registro, existe la obligación de prestarle auxilio cuando concurra una causa de fuerza mayor". Y, en este sentido, Antonio Padrón explicaba que el barco lanzó una llamada de emergencia a través del llamado código "pan pan", requiriendo que le fuera suministrado combustible, tras lo cual se accedió a darle autorización de entrada a puerto, previa consulta a la Dirección General de la Marina Mercante, "pero con la exigencia de que continuara su rumbo una vez hubiera solventado el problema de abastecimiento de combustible".

El capitán marítimo sostiene, además, que el buque, que no disponía de agua ni tampoco de víveres, amarró "en lastre", es decir, sin carga alguna, lo que minimizaba los posibles riesgos derivados de su condición de barco peligroso. Y en referencia a esta catalogación, subrayó que las deficiencias detectadas tras el control practicado en su último atraque en el puerto de Las Palmas, el pasado 28 de enero, "están relacionadas la ma-yoría de ellas con aspectos de tipo administrativo", a priori fácilmente subsanables, pese a que permaneció 11 días retenido.

De hecho, la intención de los armadores del "Blue Ice" es que el barco se dirija ahora rumbo a un astillero de la costa africana en donde "reparar" las faltas detectadas en este último control y, a partir de ahí, poder recuperar su estatus de legalidad.

En cuanto al peligro que representa la navegación de un buque de los llamados monocascos en el Archipiélago, el capitán marítimo señala que, al tratarse de una embarcación con menos de 5.000 toneladas de desplazamiento, la legislación estipula que dispone de plazo hasta el año 2010 para adaptar su actual estructura a la de doble casco.

Zona Marina Sensible

Desde el Ejecutivo regional se ha cuestionado la presencia del buque "Blue Ice" en aguas canarias amparándose en la declaración del Archipiélago como Zona Marina Especialmente Sensible y, en consecuencia, han solicitado una explicación de lo sucedido al Ministerio de Fomento.

Esta declaración reconoce que el intenso tráfico marítimo que soportan las aguas canarias hace a su ecosistema muy vulnerable ante posibles sucesos de contaminación por hidrocarburos y sustancias peligrosas.

Estas medidas de protección suponen que el Archipiélago cuente con zonas restringidas a la navegación, rutas obligatorias para buques en tránsito y un sistema de notificación para todas aquellas embarcaciones que transporten hidrocarburos pesados que tengan como destino un puerto canario.

La Zona Marina Especialmente Sensible de Canarias obliga a todas las embarcaciones que transporten hidrocarburos pesados en tránsito o con destino a las Islas a notificarlo a los centros de coordinación de Salvamento ubicados en Las Palmas o Tenerife.

La opinion de tenerife. Polémica 31.03.2008
El capitán Marítimo de Tenerife defiende el atraque del ´Blue Ice´ y apela al Derecho Internacional.

El capitán Marítimo de la provincia de Santa Cruz de Tenerife, Antonio Padrón, defendió hoy , ante las críticas del atraque del barco 'Blue Ice' cuya entrada está prohibida en los puertos de la Unión Europea, que el Derecho Internacional "obliga" a prestar auxilio, pues la embarcación puede quedar a la deriva y "las consecuencias pueden ser mayores".
EUROPA PRESS El pasado sábado, el buque 'Blue Ice' atracó durante dos horas en el dique del Este en el Puerto de Santa Cruz de Tenerife para repostar, coger alimentos y agua después de que recibiera autorización por parte de Capitanía Marítima a pesar de que tiene prohibición de entrar en cualquier puerto europeo, tras haber si detectadas en en algunas inspecciones fallos que "no garantizan su seguridad".

Padrón, en declaraciones a Europa Press, sostuvo que éste es un barco habitual de la zona, que se caracteriza por aprovisionar a los pesqueros que faenan en la costa africana y que envió una "llamada de auxilio que las leyes internacionales no permiten obviar". La señal requería simplemente repostar víveres y combustible "por lo que después de informar a la Autoridad Portuaria y a la Delegación del Gobierno se permitió la entrada a Santa Cruz".

El capitán marítimo insistió en que si el barco hubiera quedado a la deriva las consecuencias habrían sido mayores "para todos". "El auxilio es una obligación", matizó.

El 'Blue Ice' permaneció sólo dos horas en el muelle y además venía vacío con lo que se minimizaba el riesgo. Padrón consideró que esta situación se ha descontextualizado y quiso recalcar que todas las administraciones "fueron informadas".

El dia DOMINGO, 30 DE MARZO DE 2008
Un buque prohibido por la UE atraca en el Dique del Este para cargar combustible
El "Blue Ice" es un petrolero de 90 metros de eslora, construido en 1975. La autorización para el atraque responde a que se prefirió permitirle respostar "antes que dejarlo a la deriva", según la Delegación del Gobierno. Desde el Ejecutivo regional se recuerda que Canarias es Zona Marítima Especialmente Sensible.
LOJENDIO/EFE, Tenerife
Un buque que tiene prohibida la entrada en la Unión Europea (UE), debido a que no ha pasado las inspecciones reglamentarias, fue autorizado ayer a cargar combustible en el puerto de Santa Cruz de Tenerife, de donde tenía previsto partir al finalizar la operación, circunstancia que provocó sorpresa e indignación en las autoridades del Gobierno canario.
El buque es el "Blue Ice", antes conocido como "Tenerife", un pequeño petrolero construido en 1975, con una eslora de 90 metros y que está matriculado en Basterre, la capital de la federación de islas Saint Kitts y Nevis, en el Caribe. Al parecer se trata de un petrolero similar a los que abastecen de combustible a los pesqueros que faenan en las aguas africanas.
La autorización para el atraque responde al hecho de que el buque carecía de combustible y se prefirió permitirle repostar "antes que dejarlo a la deriva", señalaron fuentes de la Delegación del Gobierno en Canarias.
El Gobierno de Canarias mostraba su sorpresa por el hecho de que ayer atracase en el Dique del Este de la capital tinerfeña el citado petrolero, sin que se hubiera informado de ello a las autoridades autonómicas, dijeron a Efe fuentes del Ejecutivo regional.
Las fuentes reconocieron que se trata de una competencia estatal, pero recordaron que, recientemente, Canarias ha sido declarada Zona Marítima Especialmente Sensible por la Organización Marítima Internacional.
Ante estas circunstancias, el Gobierno canario reclamará a Capitanía Marítima, organismo que depende del Ministerio de Fomento, toda la información referida al hecho.
Bandera de conveniencia
En el puerto de la capital tinerfeña operan frecuentemente barcos con banderas de conveniencia que transportan cargas peligrosas, en condiciones lamentables e inadmisibles para la navegación y el tráfico de combustibles.
Este barco, que efectuó su primera escala en Tenerife en el año 2002, carga regularmente combustible en Santa Cruz para abastecer a las flotas pesqueras que faenan en las aguas de África Occidental.
Fue construido en el año 1975 en unos astilleros de Gran Bretaña y actualmente presenta un aspecto lamentable, razón por la que está incluido en las listas grises y negras de distintas instituciones públicas y privadas relacionadas con la seguridad marítima, entre ellas en las del propio Memorándum de París, por su potencial peligro debido a su deficiente estado de conservación.
La inspección es obligada en conformidad con lo dispuesto en el Real Decreto 768/1999, de 7 de mayo, que aprueba el reglamento para el control del cumplimiento de la normativa internacional sobre seguridad marítima, prevención de la contaminación y condiciones de vida y trabajo en los buques extranjeros que utilicen puertos o instalaciones situadas en aguas jurisdiccionales españolas.