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Detallamos noticias publicadas en el digital elpueblodeceuta.es 19.11.2007.

Los barcos de Salvamento Marítimo no consiguen remolcar al ‘Alzharaa’.Ni el ‘Campoamor’ ni el ‘Cervantes’ aprovechan la pleamar para remolcar al buque. Hoy se procederá a descargar el fuel y parte de las toneladas de bobina que porta.

CEUTA
Luis Parodi
local@elpueblodeceuta.es
Niguno de los dos buques de Salvamento Marítimo desplazados a Ceuta para remolcar al barco egipcio que encalló en los isleros de Santa Catalina pudieron con él. Aprovechando la pleamar, las operaciones de rescate se inciaron cerca de las 9 de la mañana. El ‘Clara Campoamor’ fue el primero en intentar la reflotación, pero el cabo de arrastre se rompió al poco de inciar el proceso. El ‘Alzharaa’ quedó desplazado levemente y su posición ha tomado el rumbo adecuado para ser remolcado. Hoy se procederá a descargar el tonelaje de bobinas y el fuel de los tanques para aligerar el carguero y terminar el lunes con la operación.

El día de ayer emitió desde primera hora de la mañana un foco de luz perfecto para examinar el barco egipcio. El mar apenas se movía y todo hacía indicar que la operación de desembarrancamiento sería pan comido, después de todos los análisis que días atrás se habían realizado para desencajar al carguero. No obstante, la rotura de uno de los cabos de arrastre que lo unía con el buque de Salvamento Marítimo ‘Clara Campoamor’ retrasó las maniobras para reflotar al ‘Alzharaa’.

Las operaciones comenzaron a las 9:00 de la mañana, aprovechando la pleamar. Sin embargo, antes de las 11:00, se rompía el cabo con el que el ‘Clara Campoamor’ pretendía arrastrar al carguero. Tras este percance, la otra embarcación de Salvamento Marítimo apta para remolcar, ataba un nuevo cabo con el ‘Alzharaa’. Se optó por no tirar del mercante, sino de dejarlo en una posición óptima para el posterior arrastre. Cerca de las 12:00 horas se produjo un periodo de calma a la espera de tomar decisiones. El ‘Campoamor’ lanzó un cable a una de las lanchas de Salvamento Marítimo, pero, en último momento, se retrajo y abortó la operación ante la llegada de la bajamar. Cerca de la una, el ‘Cervantes’ mantenía la unión con el ‘Alzharaa’ mediante un ‘cordón umbilical’, y el ‘Campoamor’ se desmarcó retirándose del perímetro de maniobra. Los leves movimientos atrajeron a numeroso público a la cala de Santa Catalina. Precisamente, era en este punto donde mejor se podía observar la ligera evolución del carguero. Tanto el viernes como el sábado el barco egipcio había permanecido de manera perpendicular respecto a este punto; ayer, tomó una posición paralela con esta posición. Por lo tanto, se confirmaron los movimientos previstos por la capitanía marítima. El barco ha sido desplazado hacia su costado derecho, zona más despejada de rocas y con recorrido para la reflotación.

Desde Delegación del Gobierno se asegura que el barco “está situado ya en el rumbo considerado más favorable para su navegación”. Aprovechando el parón, los buzos se sumergieron otra vez para inspeccionar la nueva posición del casco del barco, así como el estado de las rocas, para señalar la ruta de salida más adecuada. Los técnicos han calibrado una nueva estrategia de desplazamiento, cuya ejecución se demoró hasta hoy. Hay que señalar que no fue preciso acotar el barco con las barreras anticontaminación previstas, ya que “no hay peligro de que se vierta fuel”, señaló Delegación. El buque egipcio permaneció estable y continuó achicando agua a la espera de noticias.

La Asociación de la Marina Civil critica que un práctico no guiara al peligroso carguero en su entrada a Ceuta. José Antonio Madiedo, presidente de esta Asociación, cree que el accidente podría haberse evitado si se hubieran tomado las medidas al avistar un buque de riesgo.

CEUTA
Luis Parodi
local@elpueblodeceuta.es
La Asociación española de Marina Civil quiso expresar ayer su descontento por la actuación de la Capitanía Marítima de Ceuta el pasado viernes cuando arribó a la costa ceutí el ‘Alzharaa’. Y es que, una pregunta salta a la vista: ¿si este barco está registrado en la lista negra del Memorándum de París, por qué no se pusieron barreras de precaución para que no se produjera el naufragio?

José Antonio Madiedo, presidente de esta Asociación y antiguo director general de la Marina Mercante entre los años 1986 y 89, explicó que Jesús Fernández Lera debería haber impedido que este barco encallara en los isleros de Santa Catalina. Madiedo comentó que Fernández Lera jamás ha capitaneado un barco en su carrera y desde su asociación se defiende que la Capitanía Marítima debe ser asumida por personas con trayectoria al timón de un navío, porque, de lo contrario, dijo “volveremos a repetir el caso del Prestige”.

Deficiencias para manejar una situación así. “Si yo sé que va a llegar a Ceuta un barco con esos problemas, lo primero que se me ocurre hacer, tan pronto como él solicita la entrada en el puerto, es tomar medidas; y mando al práctico para que se ponga en comunicación con el barco”, explicó. “Embarrancó a media milla del puerto”, añadió Madiedo. “Cualquiera que tenga experiencia en ese campo lo hubiera hecho. Desconozco si él llamó a los prácticos o no”, evidenció. “Lógicamente no le voy a denegar la entrada al barco, pero lo que sí tomo son medidas en función del riesgo del barco”, aseguró. Resulta curioso que el viernes, dos horas después del naufragio, el capitán marítimo no aludiera a la lista negra del Memorándum de París en la que está registrado el barco y, que un día después, en la rueda de prensa que ofreció a los medios de comunicación, sí anunciara este dato. Por lo tanto, durante la maniobra de entrada de ‘Alzharaa’ al puerto de Ceuta, a través de la bahía norte, tuvo lugar algún cortocircuito de comunicación o falta de atención por parte de la capitanía marítima.

“Nuestra Asociación defiende que los capitanes marítimos sean capitanes con experiencia en el mando de barco, porque, cuando se toma una decisión, hay que tomarla con criterios absolutamente profesionales. Lo que no se pueden poner a hacer los arquitectos es una cirugía cardiovascular”. Y continuó con su exposición. “La pregunta es: ‘¿El capitán marítimo de Ceuta es un capitán con experiencia en el mando de barcos?’ La respuesta es no. Este señor es oficial radiolectrónico, es decir, se encarga de las comunicaciones. Tiene que tener experiencia de navegación al mando de un barco”, concluyó.

Carné de identidad.

Según Madiedo, a la entrada a puerto de cualquier barco, se toman las referencias de identidad del navío para comprobar si pertenece a la lista negra del Memorándum.

Este barco ha sido detenido tres veces en los últimos tres años. En todas las ocasiones ocurrió en Amberes (Bélgica). La primera, el 27 de mayo de 2004; la segunda, el 2 de abril de este año; y la tercera, este 15 de junio. Por si fuera poco, el ‘Alzharaa’ registra unos índices de peligrosidad de 94 sobre 100. Además, entre las informaciones que se remiten de este buque, consta que no dispone de cartas náuticas para navegar con seguridad. Tampoco cree Madiedo que se haya tomado la decisión acertada en cuanto a los pasos a seguir en el desembarrancamiento del buque. “Lo primero que se debería haber hecho es extraer el combustible. España tiene unos medios sensacionales para ello”.

Aparte, Madiedo quiso denunciar la “permisibilidad” de la Unión Europea con este tipo de embarcaciones. “No deberían permitir que este tipo de barcos siguieran navegando por las aguas de Europa”.